Газовое оборудование бывает двух типов ИНЖЕКТОРНОЕ и ЭЖЕКТОРНОЕ. Отличие у них принципиальное: у инжекторного оборудования газ подается в двигатель под давлением (4 поколение) , а у эжекторного оборудования газ "засасывается" в двигатель разряжением (1-3 поколение).

Газовое оборудование можно поставить на любой бензиновый двигатель. Исключение составляют лишь двигатели с непосредственным впрыском топлива – такие как D-4, NeoDi, GDi.

В зависимости от режима эксплуатации, времени года и процентного соотношения газов в смеси пропан-бутан, расход газового топлива может быть больше, чем расход бензина, на 10%.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин. Использование газа в качестве моторного топлива снижает нагрузку на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Однако, это вызывает ухудшение динамики разгона примерно на 2–5% (в зависимости от степени сжатия).

Газовый баллон автомобиля предназначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от -40 до +45° С. баллон рассчитан на максимальное рабочее давление 1,6 МПа (минимальное давление, при котором сохраняется работоспособность двигателя, равно 0,2 МПа). Баллоны проверяются изготовителем под давлением 3МПА(30кг/см).Предохранительный клапан настроен на давление 25,5кг/см на мультиклапане класса"А",которые использует наша компания, на мультиклапане класса"В" он отсутствует,но мы не экономим на безопасности наших клиентов.

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) — (+45)°С находится в пределах 0,2 — 1 МПа.

По теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании, и правильно выставленном зажигании. Справедливости ради стоит сказать, что прогорание клапанов на бензиновых автомобилях не является редкостью.  Так что катайтесь на газе и не думайте не про какие клапана!

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для автоматического закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек.

Для перевода на газ инжекторных моторов предназначены системы ГБО третьего и четвертого поколений. Они подают газ через смеситель, встроенный во впускной воздуховод (ГБО 3-го поколения), или через специальные газовые форсунки (ГБО 4-го поколения). Бензиновые форсунки при этом отключаются ЭБУ.

При исправно работающем газовом оборудовании запаха газа в салоне быть не должно. Если появился запах газа, то может быть несколько причин его появления.
Утечка газа в местах соединений. Если присутствует запах чистого газа, то необходимо проверить места соединений газовых трубок мыльным раствором. Если утечка присутствует, то следует перекрыть вентили на баллоне и обратится к специалистам для устранения утечки.
Негерметичная система выпуска отработанных газов, в частности может пропускать прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой. В этом случае отработанные выхлопные газы могут попадать в подкапотное пространство или под салон автомобиля, создавая неприятный запах. Устраняется протяжкой соединений либо заменой прокладок в системе выпуска отработанных газов.
Неправильная регулировка. В случае если оборудование отрегулировано неверно и двигатель работает на богатой смеси, может быть запах газа из выхлопной трубы. Устраняется правильной регулировкой.

Ответ на этот вопрос однозначен - установленное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Газовая система лишь собирает информацию с датчиков автомобиля, никак не вмешиваясь в работу двигателя.